写于 2017-11-08 05:22:01| 澳门金沙官方手机版| 澳门金沙app
<p>对于公共交通拥护者而言,拥堵定价不仅仅是减少交通或提高道路效率的一种方式</p><p>这是对我们城市未来的一场战斗 - 一种改善空气质量,恢复街道空间和增加公共交通收入的方法</p><p>在1月份曼哈顿下城的众多社区委员会的听证会上,骑自行车者,行人和过境骑手倡导组织Wylie Norvelle将拥堵定价描述为“交通改革的圣杯”</p><p>至少对于纽约人来说,圣杯仍然无法进入</p><p>在2007年世界地球日,市长布隆伯格向该市提出了一项为期30年的重建计划(PlaNYC),其中包括拥堵收费,作为增加公共交通投资总体承诺的一部分</p><p>虽然这是仅有的127项环保措施之一,例如推广街道种植和保护湿地,但拥挤的定价受到了极大的关注,并引发了激烈的城市和州立法者,当地居民和当地居民</p><p>辩论</p><p>城市规划师</p><p>成立了一个由17人组成的特设委员会来磨练市长的计划,并在全市各地举行了数十次社区会议,征求居民的意见</p><p>布隆伯格把这个问题作为首要任务,并投入了大量政治资金来通过这项措施</p><p>但是这个想法遇到了强烈的阻力</p><p>反对者,特别是市议会成员和代表周边行政区的州议员,谴责立法是对穷人和中产阶级征税,将曼哈顿变成了一个金色的贫民窟</p><p>这是一种有效的民粹主义诉求,这是每个人都有权驾驶的论据,即使在大多数通勤者不开车的纽约市,也不应该违反这一权利</p><p>最后,彭博的计划几乎没有由市议会完成,并被奥尔巴尼立法机关取消</p><p>彭博计划的消亡意味着纽约市将失去3.54亿美元的联邦交通援助,