写于 2017-08-07 10:13:04| 澳门金沙官方手机版| 技术
<p>96%的平均车辆是静止的</p><p>这在世界范围内是一个相当一致的发现,包括在澳大利亚一辆车通常在80%的时间停在家里,16%的时间停在其他地方,而在移动中只有4%时间而且不包括我们在交通堵塞中花费的时间越来越多福特汽车公司的执行主席比尔福特说我们正在走向“全球僵局”他并不是唯一一个说我们不能简单地保持这种状态的人在我们的道路上添加更多汽车有趣的是,虽然我们拥有的汽车比以往任何时候都多,但实际上我们使用的汽车却少了</p><p>你可能认为这是一件好事;我们通过选择减少公里数来应对日益严重的拥堵和健康,债务和环境破坏</p><p>但问题是,我们仍然窒息我们的城市,并通过继续浪费我们的资源来摧毁我们的健康,财务和环境休眠车辆不仅浪费了汽车本身考虑设计,开采,制造,运输,销售,加油,移动,储存,保险,保险,监管,警察,维护,清洁所需的资源和基础设施 - 包括私人和公共设施所有这些汽车的维修和处理大卫欧文,纽约人的作家,称汽车“消费放大器”他们是超级消费主义生活方式的象征,并没有真正让我们更开心我们不断下降的汽车使用给了我们机会如果我们可以调整我们的汽车拥有模式以满足我们的实际需求,我们可以以不依赖于不再为我们服务的运输方式为中心的方式规划我们的生活和城市像往常一样默认情况下,我们仍然认为汽车快速方便它可能会出现在街上,但整体现实却大不相同一开始,汽车是将人从A运送到B的极其低效的方式通常情况下,只有大约20%的燃料燃烧能量转化为运动如果我们假设普通汽车的重量大约是其驾驶员的20倍,我们可以估计,对于单人乘坐汽车而言,没有重要的其他货物,有效的燃油效率降至1%(增加一名乘客只会将此提高到2%)而且在我们考虑更广泛的资源和基础设施要求之前,如上所述,这一过程将发生在城市车辆不是研究表明,当我们不仅考虑到运输时间,还考虑到为汽车及其运营付出的时间,汽车在城市的平均“有效速度”通常远低于13k每小时m这被称为“城市速度悖论”正如自行车运动员和作家格雷格福伊斯特所指出的那样,“你典型的通勤自行车运动员可以在没有出汗的情况下击败它”这些和其他因素导致了所谓的“高峰车”十多年来,每人乘车的平均行驶距离一直在下降通勤距离和平均城市行驶速度也已达到顶峰,新牌照率正在急剧下降福特汽车公司的未来趋势经理Sheryl Connelly表示汽车不再具有象征意义这一代人对婴儿潮一代的自由行为汽车共享计划的兴起也导致租房失去了耻辱年轻人现在获得了对所有权的控制权然而,对于我们太多人来说,私人拥有的汽车仍然是几乎所有的运输任务有时汽车是有用的,但对于一般的城市通勤,基于我们上面看到的,它就像使用电锯雕刻但世界上许多城市地区正在迅速转向私人汽车作为主要交通方式一些城市的地区甚至无车,同时将旧的道路空间重新分配给公共或主动交通工具,或回归自然在澳大利亚,菲利普港市制定了一项停止汽车保有量增长的计划,即使该城市的人口增加一倍,也将数百个停车位转变为汽车共享停车位据报道每辆共享汽车最多可停放14辆汽车据报道,一位当地居民最近在他家的街道尽头增加了一个汽车共享点,促使他们出售他们很少使用过的汽车“现在已经有了附近的汽车数量非常多,我们可以完全转向汽车“然后是其他共享交通工具的快速发展,例如自行车共享计划到2014年,拥有自行车共享计划的城市数量已从2007年的68个增加到850个</p><p>此外,所有这些都是活动中心的新规划模型,综合交通网络,无人驾驶或近乎无车的住宅开发一直以来,速度限制正在减少,免费公共交通(在通道点)正在增加,汽车和商业协会正在倡导对活动和公共交通的大量投资这是为了妖魔化汽车或他们的司机,或暗示没有人应该拥有汽车我所说的是每个人拥有自己的汽车的模型最好降级到20世纪这导致了什么是最优的问题汽车拥有量可能是,我们在没有浪费,损坏和费用的情况下实现运输利益如果在2017年我们专注于开发我们的个人和集体工具包在电锯上,为了更好地移动自己</p><p>您可以更好地了解您当地的交通选择矩阵,从步行,骑自行车和滑冰路线到公共交通,共享交通(汽车共享,乘车共享,自行车共享,出租车)和租用的交通工具(汽车,卡车,摩托车) ,自行车)随着时间的推移,你可以回家了解他们如何最好地合作我们更多的人可以考虑把我们的汽车放在基于同行的汽车共享或乘车共享计划(非正式或正式)或者我们甚至可以选择出售我们的汽车汽车,作为用户选择上述方案之一,而不是提供峰车的供应商,随之而来的是选择新的城市交通模式的机会,以更好地满足我们当前对质量,可持续生活的需求这是至关重要的工作和任何好的传统一样,